Ogólny system sieci recyklingu baterii litowych jest nadal bardzo niedoskonały, a mechanizm identyfikowalności baterii musi zostać ustanowiony tak szybko, jak to możliwe.
Niedawno dane opublikowane przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów wykazały, że skumulowana produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w pierwszych trzech miesiącach 2018 r. wyniosła odpowiednio 149 998 i 142 577, co oznacza wzrost rok do roku odpowiednio o 164,4% i 154,3%. Nowy przemysł pojazdów energetycznych wszedł w złoty okres rozwoju. Obecnie łączna docelowa wielkość sprzedaży głównych firm samochodowych przekroczyła 700 000 pojazdów, co jest zbliżone do poprzedniej skumulowanej sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Chinach. Ponieważ jednak pierwsza partia nowych pojazdów energetycznych jest w drodze od 5 lat, mój kraj zapoczątkował "mały szczyt" wycofywania akumulatorów energetycznych w tym samym czasie, a ich recykling stał się drażliwym problemem, przed którym stoi przemysł nowych pojazdów energetycznych.
Według doniesień mój kraj pilotuje politykę subsydiowania nowych pojazdów energetycznych od 2010 roku, a w 2016 roku nowe pojazdy energetyczne będą w pełni promowane. Ogólny akumulator zostanie wycofany po 5 do 6 latach. Oznacza to, że począwszy od 2018 roku duża liczba akumulatorów energetycznych w moim kraju wejdzie w fazę końca życia. Szacuje się, że do 2020 roku łączna ilość złomu akumulatorowego w moim kraju osiągnie od 120 000 do 170 000 ton. "W porównaniu z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi w przeszłości, metale takie jak miedź, kobalt i lit w powszechnie stosowanych bateriach litowych mają obecnie wyższą wartość ekonomiczną. Zgodnie z regulacją mechanizmów rynkowych, zużyte baterie energetyczne będą faworyzowane przez firmy recyklingowe. " powiedział technik z nowej firmy produkującej pojazdy energetyczne. Znawcy branży uważają, że nowe akumulatory pojazdów energetycznych są nadal cenne po ich wycofaniu, a ich metody recyklingu to głównie kaskadowe wykorzystanie i recykling zasobów.
Jednak obecnie ogólny system sieci recyklingu akumulatorów energetycznych jest nadal bardzo niedoskonały. Niezależnie od tego, czy jest to kaskadowe wykorzystanie, czy recykling, tak naprawdę nie utworzył skali, a technologia nadal wymaga modernizacji. Rozumie się, że tylko kilka zewnętrznych firm zajmujących się recyklingiem w moim kraju zbudowało własne sieci recyklingu.
"Kluczowe technologie likwidacji i recyklingu akumulatorów energetycznych nie są wystarczająco dojrzałe, a niektóre firmy zajmujące się recyklingiem baterii nadal stosują ręczny demontaż lub tradycyjne procesy recyklingu". Zhang Changling, starszy inżynier w China Automotive Technology Research Center, powiedział, że 1 tona odpadowego fosforanu żelaza została poddana recyklingowi i przetworzona w tradycyjnych procesach. Baterie litowe są nie tylko nieopłacalne, ale mogą stracić pieniądze. Pod koniec lutego tego roku siedem ministerstw i komisji, w tym Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, wspólnie sformułowało tymczasowe środki zarządzania recyklingiem i wykorzystaniem akumulatorów energetycznych do nowych pojazdów energetycznych, wyjaśniając, że producenci samochodów są odpowiedzialni za recykling akumulatorów energetycznych.
Jednak niektóre szczegóły wciąż prześladują powiązane firmy, a znawcy branży wezwali do bardziej szczegółowych standardów. Niektórzy eksperci stwierdzili, że najwyższym priorytetem jest jak najszybsze rozwiązanie problemu identyfikowalności akumulatora i wykorzystanie nowej platformy nadzoru pojazdów energetycznych do ustanowienia mechanizmu identyfikowalności akumulatora, tak aby można było prześledzić cały proces akumulatora od "życia" do "śmierci". Jednocześnie wspieraj przedsiębiorstwa z możliwościami badawczo-rozwojowymi i rafineryjnymi, w szczególności kieruj zintegrowanym rozwojem przedsiębiorstw wykorzystujących kaskadę i przedsiębiorstw bateryjnych oraz kieruj zintegrowanym rozwojem przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem i materiałami surowcowymi.
