Standardy projektowania oświetlenia drogowego
"Standardy projektowania miejskiego oświetlenia drogowego" ogłoszone przez Ministerstwo Budownictwa stanowią: Średnia jasność nawierzchni drogi, jednorodność jasności nawierzchni drogi i jednorodność wzdłużna, kontrola olśnienia, stosunek środowiskowy i zachęta powinny być stosowane jako wskaźniki oceny oświetlenia drogowego pojazdów silnikowych; oświetlenie drogowe dla pieszych powinno być oparte na Średnie natężenie oświetlenia nawierzchni drogi, minimalne natężenie oświetlenia nawierzchni drogi i natężenie oświetlenia pionowego są wskaźnikami oceny. Norma ta wyjaśnia zasadniczą różnicę między jasnością a natężeniem oświetlenia w zastosowaniu oświetlenia ulicznego LED i bardziej sprzyja zastosowaniu oświetlenia ulicznego LED w oświetleniu drogowym. W normie wyraźnie stwierdzono, że normy oświetlenia dla dróg ruchu pojazdów silnikowych powinny być mierzone jasnością, a nie natężeniem oświetlenia, co jest nie tylko zgodne z odpowiednimi normami CIE, ale także bardziej naukowe i obiektywne.
1. Średnia jasność nawierzchni drogi
Średnia luminancja nawierzchni drogi, zgodnie z odpowiednimi przepisami Międzynarodowej Komisji ds. Oświetlenia (CIE), odnosi się do średniej wartości jasności każdego punktu mierzonej lub obliczonej w ustalonym punkcie na nawierzchni drogi.
2. Całkowita jednorodność jasności nawierzchni drogi
Ogólna jednorodność luminancji powierzchni drogi (Overall Uniformity of Road Surface Luminance) odnosi się do stosunku minimalnej jasności do średniej jasności na nawierzchni drogi.
W oddziale
3. Jednorodność wzdłużna luminancji powierzchni drogi (Jednorodność wzdłużna luminancji powierzchni drogi) odnosi się do stosunku minimalnej jasności do maksymalnej jasności na linii środkowej tego samego pasa ruchu.
4. Średni poziom natężenia oświetlenia nawierzchni drogi
Średnia luminancja nawierzchni drogi (średnia luminancja powierzchni drogi), zgodnie z odpowiednimi przepisami CIE, odnosi się do średniej wartości natężenia oświetlenia każdego punktu mierzonej lub obliczanej w określonych punktach na nawierzchni drogi.
5. Jednorodność oświetlenia nawierzchni drogi
Jednorodność luminancji nawierzchni drogi odnosi się do stosunku minimalnego natężenia oświetlenia do średniego natężenia oświetlenia na nawierzchni drogi.
.6. Blask
Odblaski są spowodowane nieodpowiednim rozkładem jasności lub zakresem jasności w polu widzenia lub istnieniem ekstremalnego kontrastu, który może powodować dyskomfort lub zmniejszać obserwację.
7. Odblask niepełnosprawności
Disabiliy glare (Disabiliy Glare) odnosi się do odblasku, który zmniejsza widoczność obiektów wizualnych, ale niekoniecznie powoduje dyskomfort.
8. Przyrost progu
Próg ineracji odnosi się do miary olśnienia niepełnosprawności. Jest on wyrażony jako procent wzrostu kontrastu jasności między obiektem a jego tłem w celu osiągnięcia tego samego celu, jakim jest wyraźne widzenie obiektu, gdy istnieje źródło olśnienia.
Po czwarte, rodzaj oświetlenia drogowego
Oświetlenie uliczne z siecią, słoneczne oświetlenie uliczne led
