Komercjalizacja baterii litowo-metalowych "eve"
Elektryfikacja globalnych pojazdów galopuje do przodu, a komercjalizacja akumulatorów litowo-jonowych nowej generacji staje się coraz bardziej gwałtowna.
Jako reprezentatywna firma nowej generacji akumulatorów litowo-jonowych, SES niedawno wypuścił najnowszą jednoogniwową baterię litowo-metalową o pojemności 100 Ah. Jednocześnie szczegółowo wprowadziła harmonogram industrializacji, współpracę z klientami i proces notowania.
Hu Qichao, założyciel i dyrektor generalny SES, pokazuje dużą komórkę Apollo™
W odróżnieniu od ścieżki baterii półprzewodnikowych wybranej przez rówieśników, takich jak QuantumScape i SolidPower, SES koncentruje się na hybrydowych bateriach litowo-metalowych.
Pomysł Hu Qichao, założyciela i dyrektora generalnego SES, polega na tym, że baterie litowo-metalowe są niewątpliwie ostatecznym kierunkiem, ale realizacja całkowicie stałych baterii litowo-metalowych jest bardzo trudna, a industrializacja nie jest realistyczna, a hybrydowa metoda baterii litowo-metalowych utrzymuje wysoką energię półprzewodnikowych baterii litowo-metalowych. Zaleta gęstości, przy zachowaniu tego samego procesu produkcyjnego i możliwości produkcyjnych, co akumulatory litowo-jonowe.
Również na tej podstawie, w 2015 roku Hu Qichao dostosował pierwotny plan firmy, aby przekształcić półprzewodnikowe baterie litowo-metalowe w hybrydową baterię litowo-metalową i zmienił nazwę z poprzedniej "Solid Energy Systems" na "SES".
Biorąc pierwsze wydarzenie SESBatteryWorld za okno obserwacyjne, Gaogong Lithium uważa, że z perspektywy cyklu rozwoju produktu, zastosowania w przedsiębiorstwie samochodowym, eksploatacji kapitałowej i innych wymiarów, następna generacja akumulatorów litowo-jonowych reprezentowanych przez baterie litowo-metalowe weszła w nowy etap komercjalizacji. scena.
1. Z punktu widzenia technologii i procesu rozwoju produktu, baterie litowo-metalowe przeskoczyły z początkowych jednowarstwowych, wielowarstwowych ogniw na poziomie Ah do poziomu ogniwa 100Ah klasy pojazdu i zmierzają w kierunku "wigilii" ładowania komercyjnego.
Na tej konferencji prasowej ogłoszona przez SES bateria litowo-metalowa Apollo™ ma pojemność 107Ah, stając się pierwszym na świecie publicznym pokazem pojedynczej baterii litowo-metalowej przekraczającej 100Ah, co oznacza, że jest to duży krok bliżej do komercyjnego ładowania.
Dane dotyczące wydajności dużych komórek SESApollo™
Jeśli chodzi o wskaźniki wydajności, akumulator Apollo™ 107Ah waży tylko 0,982 kg i ma gęstość energii 417 Wh / kg i 935 Wh / l. Został przetestowany przez 10 godzin, 3 godziny i 1 godzinę w temperaturze pokojowej, wykazując wyjątkowo wysoką pojemność i gęstość energii.
Z perspektywy inżynierii i produkcji, SES opanował zestaw podstawowych technologii materiałowych do industrializacji hybrydowych baterii litowo-metalowych i zbadał kompletny proces produkcji i proces produkcyjny:
Szeroka anoda litowo-metalowa: ultracienka anoda metalowa wytwarzana przez własny proces własności intelektualnej
Kompozytowe powłoki anodowe: zwiększone bezpieczeństwo dzięki barierom mechanicznym
Separatory na bazie polimerów: zaawansowane separatory o wysokiej wydajności
Wysoko skoncentrowana formuła ciekłego elektrolitu: niska lotność i samogasnąca
Katoda o wysokiej gęstości energii: wysoce produkcyjna zaawansowana technologia katody
Odegra to kluczową rolę w późniejszej produkcji i weryfikacji na dużą skalę.
Gaogong Lithium uważa, że w porównaniu z firmami takimi jak QuantumScape i SolidPower, które koncentrują się na półprzewodnikowych bateriach litowo-metalowych, SES przejął inicjatywę w uruchomieniu dużego ogniwa o pojemności 107 Ah, które jest powiązane z innymi firmami, które nadal pozostają na poziomie wielowarstwowym lub małym ogniwie. , to bardzo duży skok, znaczący krok naprzód w zakresie baterii litowo-metalowych.
W porównaniu z innymi firmami, hybrydowa bateria litowo-metalowa wybrana przez SES jest bardziej wykonalna w industrializacji. Nie tylko zachowuje charakterystykę wysokiej gęstości energii baterii litowo-metalowej, ale także pasuje do istniejącej baterii litowo-jonowej w procesie i produkcji. Wysoki, co jest podstawowym powodem, dla którego SES może przejąć inicjatywę w wprowadzaniu na rynek baterii litowo-metalowych o pojemności 100 Ah.
W rzeczywistości w Chinach wiele firm produkujących baterie, w tym Fengli New Energy, rozważa również lub wdraża hybrydową baterię litowo-metalową wybraną przez SES.
Gaogong Lithium uważa, że chociaż nadal istnieje wiele wyzwań związanych z wydajnością cyklu, kosztami, projektowaniem konstrukcji mechanicznych itp., Wraz z rosnącą liczbą uczestników, trasa hybrydowej baterii litowo-metalowej stanie się ważnym wyborem ścieżki komercjalizacji baterii litowo-metalowych.
2. Sądząc po faktycznym sprzężeniu zwrotnym i rytmie działania międzynarodowych firm samochodowych, komercyjne zastosowanie i weryfikacja akumulatorów litowo-metalowych zostały przyspieszone, a ogólny plan będzie "w autobusie" około 2025 roku.
Zgodnie z tym rytmem układ firm samochodowych staje się oczywiście coraz częstszy, co znajduje odzwierciedlenie na dwóch poziomach: z jednej strony duże firmy samochodowe aktywnie uczestniczą w procesie inwestycyjnym i finansowym firm produkujących akumulatory półprzewodnikowe, a ich ambicją jest oczekiwanie na następną generację akumulatorów. We wdrożeniu. Z drugiej strony ma przyspieszyć rozwój techniczny i współpracę z firmami produkującymi baterie w celu promowania weryfikacji akumulatorów nowej generacji.
SESApollo™ Bateria litowo-metalowa
Biorąc za przykład SES, otrzymał inwestycje od GM i Hyundai Motor. Jednocześnie SES współpracuje z GM i Hyundai nad próbką A i planuje wprowadzić próbkę akumulatora litowo-metalowego klasy motoryzacyjnej w przyszłym roku, dostarczyć próbkę C w 2024 r. i oficjalnie otworzyć baterię litowo-metalową w 2025 r. komercyjna produkcja masowa.
Aby współpracować przy weryfikacji próbek B i C, SES ogłosił na tym wydarzeniu, że buduje superfabrykę w Szanghaju, która ma zostać ukończona w 2023 roku. Po zakończeniu produkcja osiągnie 1GWh, która będzie największą fabryką baterii litowo-metalowych na świecie. .
Z perspektywy globalnej wskaźnik penetracji elektryfikacji w Europie i w moim kraju przekroczył 10% punkt przegięcia, a przełomy rynkowe znacznie przyspieszyły. Dla firm samochodowych wprowadzenie akumulatorów o wyższej wydajności w celu poprawy konkurencyjności produktów stało się rynkiem w ramach nowego cyklu. kluczowy punkt konkurencji.
Krajowe i zagraniczne firmy samochodowe wiedzą, że okno czasowe kurczy się, aby promować baterie litowo-metalowe "w samochodzie" w 2025 roku. Komercjalizacja musi rozpocząć się jak najszybciej. Jeśli chodzi o model biznesowy, po 2025 r. zasilany akumulator litowo-jonowy jest obsługiwany, a firmy samochodowe mają również nadzieję na głębszy udział i kontrolowanie podstawowego głosu. Jest to obecny etap dla firm samochodowych, aby zwiększyć swoją koncentrację na akumulatorach litowo-metalowych. Kolejny powód gniazda karty.
3. Kapitał jest krwią, która napędza przemysł, a także jest wiatrowskazem do obserwowania etapu rozwoju branży. Rozglądając się po świecie, firmy produkujące baterie nowej generacji weszły w środkową i późną fazę finansowania, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, gdzie występuje zjawisko scentralizowanego notowania. Akumulator nowej generacji stopniowo kończy wstępny etap rozwoju technologii i wchodzi w nowy cykl uprzemysłowienia wsadowego.
Na arenie międzynarodowej, w lipcu, SES ogłosił ostateczną umowę fuzji z Ivanhoe. Po zamknięciu transakcji połączona firma będzie wyceniana na około 3,4 miliarda dolarów i będzie notowana na nowojorskiej giełdzie papierów wartościowych pod nowym symbolem "SES".
W czerwcu SolidPower ogłosił, że wejdzie na giełdę jako SPAC, wyceniając połączoną firmę na około 1,2 miliarda dolarów i spodziewając się wejść na giełdę w czwartym kwartale 2021 roku.
W grudniu ubiegłego roku QuantumScape zakończył notowanie SPAC za cenę 3,3 miliarda dolarów dla nowej firmy. W kolejnych miesiącach cena akcji nadal rosła, osiągając maksymalnie 132,73 USD, przy wartości rynkowej ponad 47,7 mld USD.
Patrząc na rynek krajowy, kilka firm produkujących baterie półprzewodnikowe, w tym Huineng, Qingtao i Weilan, weszło w nową rundę finansowania i notowania na etapie masowej produkcji. Za przyspieszonym procesem kapitałowym stoi pragnienie kapitału kolejnej generacji firm bateryjnych, a to pragnienie będzie głównie przygotowane do industrializacji.
Ponieważ odpowiednie firmy w kraju i za granicą przyspieszą swoje notowania, będą stopniowo przechodzić od poprzedniego etapu badań i rozwoju technologii do etapu inżynierii i produkcji, niezależnie od tego, czy jest to masowa produkcja elektrolitów stałych, anody litowo-metalowe, czy wdrażanie większych linii pilotażowych na poziomie ogniw. Wejdzie w krytyczny etap przed masową produkcją, która wymaga ciągłego inwestowania większej ilości funduszy i transfuzji krwi.
Po czwarte, z punktu widzenia orientacji politycznej, uprzemysłowienie akumulatorów litowo-jonowych nowej generacji zostało umieszczone w porządku obrad, w tym mój kraj, Unia Europejska, Stany Zjednoczone i inne duże gospodarki poczyniły wytyczne polityczne i ustalenia dotyczące planowania rozwoju i masowej produkcji baterii litowo-metalowych , Kierując się tym, można przewidzieć, że w ciągu najbliższych kilku lat, świat przyspieszy proces industrializacji baterii litowo-metalowych za pomocą wytycznych politycznych, dotacji finansowych i koordynacji łańcucha przemysłowego.
Gaogong Lithium uważa, że walka o następną generację akumulatorów litowo-jonowych stopniowo weszła w zaciętą bitwę. Nowy etap nie będzie już koncentrował się wyłącznie na zaletach i wadach jednego wskaźnika technicznego, ale skupi się na różnych aspektach produkcji na dużą skalę. Rezerwy, które obejmują kompleksową siłę kapitału, klientów, możliwości inżynieryjne i produkcyjne, możliwości zarządzania, planowanie i wdrażanie łańcucha dostaw oraz inne ogniwa.
Rewolucja w technologii akumulatorów jest nie tylko czysto techniczną ewolucją, ale także podważy istniejącą strukturę przemysłową i formę przemysłu. Dla firmy produkującej baterie nowej generacji, takiej jak SES, tylko polegając na własnych opadach technologicznych, ustanawiając wykonalną ścieżkę industrializacji i współpracując ze strategicznymi partnerami wyższego i niższego szczebla w łańcuchu przemysłowym, może naprawdę zrealizować industrializację nowych technologii i produktów. lądowanie.
