In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
To, czego najbardziej brakuje w tej branży, to nie pieniądze, ale dojrzała technologia i zespół operacyjny, który można handlować komercyjnie.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Kluczem do technicznego wąskiego gardła jest bateria
Niezależnie od tego, czy w Chinach, czy na całym świecie, istnieje bardzo dojrzały system wsparcia technicznego i produkcji w zakresie produkcji skorup i montażu pojazdów, więc nie trzeba się zbytnio martwić. W przypadku nowych pojazdów energetycznych, choć stosunkowo łatwo wykształcić nawyki konsumpcyjne, jeśli nie da się rozwiązać problemu zbyt długiego czasu ładowania i zbyt krótkiego zasięgu, to w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami na paliwo tankowanie jest szybkie, a stacje są gęsto zaludnione. Straci status nowego faworyta na rynku.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Po pierwsze, koszt budowy samej witryny jest bardzo duży, a akumulator wymaga profesjonalnej konserwacji. Z jakim partnerem kapitałowym może współpracować producent baterii, aby to osiągnąć?
Po drugie, gdy konsumenci kupują samochód, moduł akumulatora w pojeździe jest równoznaczny z wpłaceniem kaucji i wypożyczeniem go. Zwrot tej części inwestycji może potrwać od 3 do 10 lat. Jakie przedsiębiorstwo może podjąć takie ryzyko?
Po trzecie, obecne standardy dotyczące baterii nie zostały jeszcze ujednolicone. Podobnie jak w przypadku najwcześniejszych telefonów komórkowych, standardowe moduły i zunifikowane interfejsy nie mogą zostać osiągnięte. Jakie firmy mogą mieć tak przyszłościowe-umiejętności w zakresie rozwoju technologii, aby formułować i wprowadzać standardy?
Dlatego najbardziej realistycznym rozwiązaniem w tej chwili jest nadal szybkie ładowanie i wydłużenie żywotności baterii.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Jednocześnie nie można lekceważyć negatywnego wpływu wydajności zabezpieczeń. Na przykład po eksplozji telefonów komórkowych Samsung główne lotniska przyjęły surowsze przepisy dotyczące przewożenia i używania baterii litowych-jonowych. Podstawowym problemem jest to, że trudno jest osiągnąć najbardziej efektywną kombinację gęstości pojemności i poziomu bezpieczeństwa samego akumulatora. Obecnie nie ma istotnego przełomu. Nawet grafen, który kiedyś był bardzo rozreklamowany, jest trudny do osiągnięcia na dużą skalę-masowej produkcji komercyjnej w ciągu trzech do pięciu lat.
Sedno problemów z zasobami leży w kobalcie litu
W ciągu ostatnich trzech lat cena podstawowych soli litu drastycznie wzrosła. Od końca 2014 do 2017 roku wzrosła z mniej niż 40,000 juanów/tonę do 180,000 juanów/tonę, a następnie spadła do około 150,000 juanów/tonę pod koniec roku. Cena węglanu litowego -klasa baterii wzrosła około 4 do 5 razy.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Czy ceny gwałtownie rosną z powodu niedoboru zasobów? odpowiedź jest negatywna.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
W moim kraju 90 procent zasobów litu znajduje się na zachodzie, a obecne wydobycie to głównie ruda litu (spodumen i lepidolit), a średnia ocena jest niska (0,8 procent -1,4 procent, poniżej 1 465 procent). za granicą – 3,55 proc.), a zawartość magnezu w solance jest stosunkowo wysoka (stosunek Mg/Li jest na ogół wyższy niż 40, a Atacama Salt Lake w Chile wynosi tylko 6,47), więc trudno go stosować na skalę przemysłową.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Wraz z poprawą wykorzystania na skalę przemysłową- i przełomami w technologii ekstrakcji, w oparciu o zasadę, że lit, kobalt i inne pierwiastki metalowe nie znikają, przemysł recyklingu baterii litowych po cichu pojawił się, recykling stał się rzeczywistością i odpowiednio zmniejszy się zapotrzebowanie na zasoby naturalne. Ta gwałtownie rosnąca sytuacja przypomina historię rudy żelaza i jest bardziej wynikiem spekulacji na temat międzynarodowej kontroli kapitału, która nie może w pełni odzwierciedlać rzeczywistej sytuacji rozwoju przemysłowego.
Kluczem do obaw politycznych są dotacje
Należy wyjaśnić podstawową wiedzę: istotą dotacji państwowych na nowe pojazdy napędzane energią jest wspieranie przemysłu, tworzenie przewagi pierwszego-przewagi i szybki rozwój rynku, a nie dotacje podobne do tradycyjnych sektorów rolnictwa. Celem jest utrzymanie podstawowej stabilności dysku. Dlatego w niedalekiej przyszłości polityka dotacyjna zostanie definitywnie anulowana.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Specyficzna dla produkcji, funkcjonowania i sprzedaży produktów przedsiębiorstw, bieżąca sprzedaż pojazdów w pełni elektrycznych wydaje się rosnąć powoli, a nawet spadać, co ma świetny związek z wydłużeniem okresu dostawy do ponad 6 miesięcy. Odzwierciedla to problem polegający na tym, że rzeczywista zdolność produkcyjna akumulatorów zasilających jest obecnie bardzo ograniczona. W istniejącym szlaku technicznym, chociaż firmy powiązane zainwestowały również w fabryki akumulatorów i projekty dotyczące podstawowej soli litu (głównie węglanu litu i wodorotlenku litu), ale czas cyklu planowania, demonstracji, projektowania, zatwierdzania, budowy i produkcji projektów przemysłowych, zwłaszcza przemysł chemiczny, w którym znajdują się podstawowe sole litu, trwa zwykle 1-2 lata, a uwolnienie mocy produkcyjnych na dużą skalę powinno nastąpić przed 2020 r.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Można powiedzieć, że to najlepsza era dla nowych pojazdów energetycznych. Nadchodzą nowe siły, a we wszystkie aspekty kopalń, podstawowych soli litu, materiałów elektrodowych, produkcji akumulatorów i produkcji pojazdów za pomocą różnych środków zaangażowano duży kapitał, który jest zaangażowany w wykorzystywanie nadarzających się okazji. Tradycyjne bigwigi również nagle się obudziły, ciężko pracując, próbując ustabilizować podstawy i rozszerzyć się na nowe obszary. Jednym słowem, to czego najbardziej brakuje w tej branży to nie pieniądze, ale dojrzałe technologie, które można zastosować na rynku i zespół operacyjny, który można handlować komercyjnie.
