Po wydzieleniu działalności w zakresie baterii litowych siła BYD zmniejszyła się
Po utracie aureoli byłego lidera akumulatorów energetycznych, BYD postawił na erę Ningde i zaczął przyspieszać tempo wydzielenia biznesu akumulatorów zasilających, a jego zewnętrzna sprzedaż akumulatorów energetycznych również znacznie przekroczyła oczekiwania.
Supply Dongfeng Motor robi pierwszy krok w systemie samosprzedaży
Kilka dni temu Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło deklarację 307. partii nowych produktów "Road Motor Vehicle Manufacturing Enterprises and Products Announcement". Łącznie 429 nowych produktów pojazdów energetycznych zostało zadeklarowanych przez 123 przedsiębiorstwa, a liczba ta znacznie wzrosła. Wśród nich jest 181 nowych energetycznych samochodów osobowych, co stanowi 42,19%; 58 nowych energetycznych samochodów osobowych, co stanowi 13,52%; oraz 190 nowych pojazdów specjalnych o napędzie energetycznym, co stanowi 44,29%.
Podczas przeglądu ogłoszeń o produkcie stwierdzono, że wśród nowych energetycznych pojazdów specjalnego przeznaczenia w tej partii, czysto elektryczne podwozie ciężarówki i czysto elektryczna ciężarówka furgonetki zadeklarowane przez Dongfeng Motor Group były wyposażone w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe dostarczone przez BYD.
Oczywiście, w przeciwieństwie do plotek z zewnątrz, Dongfeng Motor Group Co., Ltd. wydaje się być pierwszą firmą samochodową, która "je kraby".
Lista ogłoszeń pokazuje, że Dongfeng Motor Group Co., Ltd. EQ5045XXYTBEV29 czysty elektryczny van i EQ1045TTEVJ29 czyste elektryczne podwozie ciężarówki wykorzystują akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe produkowane przez Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd. Dongfeng nowe akumulatory energetyczne pojazdów to głównie CATL, Guoneng, Lishen i BAK itp. Po raz pierwszy Dongfeng użył baterii zasilających BYD, a także po raz pierwszy baterie zasilające BYD zostały zainstalowane zewnętrznie.
W dziedzinie pojazdów elektrycznych zawsze przyjmowała model rozwoju integracji pionowej i samodzielnego użytkowania. W ubiegłym roku nowe energetyczne samochody osobowe BYD sprzedały łącznie 113 669 sztuk, co stanowi 13% globalnego rynku nowej energii. Jest to zasłużony "lider nowych pojazdów energetycznych". Jednak samodzielnie wyprodukowany i sprzedawany model integracji pionowej pozwolił na wyprzedzenie sprzedaży baterii zasilających BYD przez CATL w zeszłym roku, która znacznie przekroczyła 7,2 GWh BYD z wielkością sprzedaży 12 GWh.
Odkąd BYD został prześcignięty i zdegradowany na drugie miejsce w branży, era Ningde, która wzrosła jak rakieta, sprawiła, że BYD zaczął ponownie badać swój samodzielnie produkowany i sprzedawany system akumulatorów zasilających. W odpowiedzi na malejące dotacje i wzmożoną konkurencję rynkową, BYD planuje wydzielenie działalności w zakresie baterii, przełamanie zamkniętego systemu i planowanie dostaw zewnętrznych.
W rzeczywistości BYD zaczął próbować przebić się przez kajdany samodzielnej produkcji i samodzielnej sprzedaży w branży akumulatorów energetycznych już w zeszłym roku.
BYD powiedział, że po wprowadzeniu na rynek części, w tym akumulatorów i innych komponentów w zeszłym roku, rozpoczął negocjacje z wieloma producentami pojazdów i nadal jest przedmiotem dyskusji, a szereg współpracy zostanie osiągnięty w przyszłości. Firma zadokowała już głównych producentów OEM samochodów, takich jak Great Wall, BAIC i GAC w branży akumulatorów zasilających, i oczekuje się, że niektóre baterie zostaną sprzedane już w tym roku.
Przetrawij ogromną zdolność produkcyjną, aby rywale stali się klientami
Przejście do podziału działalności w zakresie akumulatorów energetycznych nie tylko oznacza, że BYD złamie pierwotną pionową integrację produkcji i eksploatacji, ale także oznacza, że BYD dostarczy moduły akumulatorów zasilających z podstawowymi technologiami na cały rynek nowych pojazdów energetycznych, innymi słowy, poprzednich konkurentów BYD. Producenci samochodów staną się klientami baterii BYD.
Jest to nie tyle zmiana odgórna, co wymuszona przez okoliczności zewnętrzne. Ze względu na zmiany w polityce subsydiowania rynku nowych pojazdów energetycznych w 2017 r., sprzedaż nowych pojazdów energetycznych BYD znacznie spadła w pierwszym kwartale ubiegłego roku. W pierwszym kwartale ubiegłego roku sprzedaż nowych pojazdów energetycznych BYD spadła do 8 719 sztuk, co stanowi spadek o prawie 50 procent, zgodnie z danymi Federacji Pasażerów. W tym samym czasie krajowa podaż baterii BYD również spadła na drugie miejsce z powodu spadku rok do roku o 63,9%.
Z drugiej strony, nowe pojazdy energetyczne BYD są dalekie od możliwości zjedzenia własnej ogromnej mocy akumulatorów.
Rozumie się, że BYD ma dwie fabryki baterii w Shenzhen, z których największa może osiągnąć roczną zdolność produkcyjną baterii 1 miliarda watogodzin. Oznacza to, że roczna produkcja akumulatorów w fabryce akumulatorów może zaspokoić zapotrzebowanie na akumulatory zasilające dla 25 000 autobusów i 600 000 hybrydowych elektrycznych samochodów rodzinnych typu plug-in. Druga fabryka BYD ma również roczną zdolność produkcyjną do 8 milionów kWh baterii litowo-żelazowo-fosforanowych.
Oprócz powyższych dwóch projektów budowlanych, nowa fabryka baterii BYD inwestuje i buduje w Qinghai, tworząc roczną zdolność produkcyjną 10 GWh akumulatorów energetycznych. Według informatorów BYD, ponieważ ekspansja została przeprowadzona przed terminem, pojemność produkcyjna baterii energetycznych BYD została zwiększona do 14 GWh w tym roku. Jeśli wielkość sprzedaży Lenovo wyniosła w ubiegłym roku 720 milionów GWh, wskaźnik wykorzystania mocy produkcyjnych wynosi zaledwie połowę, a sprzedaż eksportowa baterii stała się nieuniknionym wyborem.
Zgodnie z poprzednim planem rządowym, od 2020 r. koszt systemu akumulatorów energetycznych zostanie zmniejszony do mniej niż 1 juana, a cały przemysł akumulatorów energetycznych rozpocznie wojnę w celu obniżenia kosztów.
Kiedy trudno jest osiągnąć duży postęp w sprzedaży nowych pojazdów energetycznych, podział kosztów akumulatorów energetycznych jest ograniczony, a pod presją ogromnych kosztów pracy BYD znajduje się pod ogromną presją finansową i operacyjną. Zamknięty system integracji pionowej jednej firmy stał się coraz bardziej przeszkodą dla rozwoju BYD.
Wyjście może wygrać nowe życie. Teraz BYD wygrał pierwszy pojedynczy biznes akumulatorów Dongfeng Motor Group. Gdy działalność w zakresie akumulatorów zasilających zostanie podzielona, nieuchronnie połączy się z większą liczbą producentów pojazdów w przyszłości. Przekształcenie przeciwnika w klienta może stać się kolejnym atutem BYD przeciwko erze Ningde.
